När jag ser tillbaka på vad som åstadkommits under våren så är det fantastiskt bra, det är nära till att plåtarbetet är helt klart och det känns väldigt lätt att börja med inredningssnickerier. Startsträckan för att börja med trä är väldigt kort och jag jobbar mycket effektivt i min verkstad även när det bara blir tid till lite. Det är ett litet steg bortom svetsingen nu och det ska bli skönt att ta det definitivt.

Jag återkommer…men nu dröjer det lite längre…annat är ännu viktigare.

Det enda lilla orosmolnet är en viss tendens till sjunkning under babord-akter, lite vattensjukt under däcket. Annars går arbetet vidare nu mot blästring och grundmålning i slutet av april, listan är lång på saker som ska på plats innan dess. Är det någon som har en bläster modell större och som är sugen på ett jobb så hör av dig.

Här har vi tagit upp åtta stycken hål i den främre överbyggnaden. Många mindre skylights istället för få många – fördelarna är de blir starkare och ger bättre ljusinsläpp, nackdelen är att de inte blir öppningsbara men det kan också vara en fördel då luftflödena kan kontrolleras bättre.

Det ser perforerat ut men det blir bra. Sticksåg och rits, det tar tid när man söker millimeterprecision.

Här är planeringen av däcksluckan påbörjad, ankarbox är nästan klar.

Däcksluckan på akterdäck blir lika stor som den på fördäck och bägge ska göras i 2mm rostfritt, låsbart, tätt och tåligt.

Här är cylindrarna som utgör skylightsen i svetsad med en svetsad fals i ovankanten invändigt. Nästan allt är helsvetsat och tål mycket stryk, har testat. Rufftaket är också uppriktat och förstärkt där däcksbalkarna togs av, det är styvt nog.

Röstjärnen i höjd med mitten av masten är utbytta och det har lagts till ett som saknades, 10 x 50 och förankrade med helsvets och förstärkt med 2st  m8 som binder 8 x 50 svart som går ner till skrovsidorna. Det blir inte så mycket starkare än så. Även röstjärnen som håller vanten under första spridare ska förstärkas en aning.

Här ser man röstjärnen, skylightsen och midskeppspollaren i bakkant av bilden bakom de nya röstjärnen.

Pollarna i fören, förstärkta som fortsätter under däck. Däcksluckans ram är klar, avrundade hörn, 500 x 500 mm hål.

Nu sitter röstjärnen rätt och rakt, bilden ger inte rättvisa åt ett bra arbete.

Sidorna på kappen svetsade.

Kappluckan och garaget är klippta och bockade men inte fått sin välvning än, kommer snart, liksom den vertikala luckan i bakkant som blir en fast del av kappen, vänta och se.

Jag börjar få en känsla för hur det kommer att bli inifrån, inkråmet kommer att växa fram snart tillsammans med en massa annat som är på väg. Listan på kommande arbete:

1. Däcksluckor för och akter klara i rostfritt.
2. Kapplucka + Kappgarage + Kappdörr – välvda, rostfria, fungerande
3. 4 Skylights i hästskon i rostfritt – fixa 10 plexi till alla 22 öppningar
4. röstjärn till mesan
5. fäste till badbrygga
6. fixa vecket i sidan genom uppskärning av akterdäck lite
7. reling svetsas hela vägen och göras klar fram med böjar
8. avbärarlistfäste 50 st
9. kylarvatten in och våta avgaser ut

10. avlopp ut genom skrov (reserv) och sughål på däck

11. kablagegenomföring till lanternor fäste på reling för lanternor fram och bak

12. bomskotbalk + avslut mot sittbrunn + fäst för justerblock

13. lejdare + grabbräcken

14. fockskotsgängor på däck

15. fotsteg på fribord vid relingsöppning sida

16. luft in + luft ut

17. sittbrunnsdränering

18. durklucksramar över motorrum

19. durkfäste i förpik

20. durkfäste bak

21. stomme till kök, soffa, verkstad i 30×30 vinkeljärn

Återkommer snart igen….

Är det någon av mina läsare som har prylar som jag ka tänkas behöva så hör gärna av er. Söker någon som kan plyuretanskumma, eventuellt mobil blästrare och lackerare, fartygsventiler eller material som kan användas för att tillverka dem (stora flänsar till exempel), skylights,…….ni fattar.

Vet inte riktigt var jag ska börja men en tydlig slutstation har nåtts, nämligen utvändig svetsning, det är ytterst lite kvar att svetsa utvändigt nu, nästan allt är klart, både i skrovet och överbyggnaden. Förlängningen är svetsad invändigt och utvändigt, sittbrunnen är klar med undantag för en söm invändigt, ankarboxen är inåt och dränerad utåt. Överbyggnaden är svetsad invändigt och utvändigt…..närmar sig 100kg MIG-tråd nu.

Under ankarboxen syns dräneringen som låter vatten som följer med kättingen rinna ut obehindrat igen, och nu är boxen helt tät inåt. Det blir ingen inspektionslucka som den tidigare projektägaren hade tänkt, själv ser jag ingen poäng med det, bättre att det är helt tätt.

Har också köpt 200 bleck som ska svetsas fast där de behövs för att hålla läktbrädan som ska bära garneringen, med andra ord så har arbetet med inredningen börjat så smått i och med att utsidan börjar bli klar för blästring.

Sittbrunnen är tät också och även den behöver dränering, sittbrunnsläns. Det är ett av de kommande arbetena framöver. I bakgrunden syns förlängningen från insidan, färdigsvetsat och lyckat, på insidan ska bleck för garneringen svetsas när jag bestämmer mig för hur läkten ska sättas för att lätt kunna kläs med panel eller plywood. Har börjat fundera en hel del på hur inredningen ska kläs, framför allt har jag hyvlat upp 10-12 kvm ekplank till durk i förskeppet, mer ska hyvlas sen.

Eken har jag själv fällt i Småland för ett par år sedan, nu är den möbeltorr (har bastutorkat den och sen har den vilat i torr utrymme i flera år). Detta golv kommer att blir fantastiskt vackert efter att jag har golvspontat det och strukit det med ölandsk linolja i ett par månader, denna eken blir mörk och väldigt slitstark om man låter den suga linolja länge, mycket vackrare än den amerikanska eken (den som man får om man köper en ekmöbel idag, mindre knagg men för ljus och lite livlös).

Börjar få ordning på verkstaden nu igen, flyttade ju från den gamla lokalen för ett och ett halvt år sedan, det tar tid att få saker att funka när man byter lokalitet. Nu när det närmar sig att börja bygga inredning så måste verkstaden vara både trevlig och praktisk. Har saknat träarbetet, det är ju det jag kan egentligen, det ja jobbat mest med. Och! Vi har TIGat lite rostfria deltaljer, ventiler av olika slag men också börjat med pollare. Här är frånluftsventil för motorrumsfläkt och ytterligare en för köksfläkt.

Framöver ska det byggas stommar för inredning och en hel del rostfria deltaljer – kapplucka, bogspröt, badbrygga, grabbräcke……..jag återkommer snart.

Begreppet inroducerades i den kontinentala filosofin av Paul Virilo som undersöker det moderna krigets mekanistiska regler, de som uppkommer av vapnens vara, det är en ontologisk immanensfilosofi. Intresse är hur havet har brukats och hur det nu brukas i kriget. Från början var havet slätt i den mening att det inte fanns några gränser som sträckte sig över det eller några regler som reglerade det, för att orientera sig fick man följa kusterna eller dofterna från fjärran öar för att hitta hem. Astronomisk navigering, sextanten, kronometern och sjökorten som ritades gjorde att latitud och longitud kunde dras upp över havet, havet gick från att ha varit slätt till att räfflas av sekunder, minuter och grader. Havet räfflades men bara ytligt, även om det är väldigt tydliga räfflor på ytan. Under ytan rör sig ubåtar i det släta, så länge de är tysta och inte upptäcks är varje vatten som är tillräckligt djup fortfarande ett slätt rum. Det här är en hel filosofi i sig själv som är mycket spännande, sök efter Deleuze och Virilo om du är nyfiken.

Men det jag är intresserad av här är egentligen kajen. För idag är det ofta kajen som definierar båten och kajen avgör om båten kan skänka en social status och därmed frihet i det sociala. Många av de som bor i sina båtar äger inte sin kaj och blir ofta liggande vid ”drömmarnas kaj” dessa har inte någon social status att hämta hos ”svenssons”. Fartygets roll som kulturell artefakt är dubbel. Både hotande, till exempel där deckaren spelas in och där mördaren bor, men det är också en symbol för lyx och sport. Det som avgör vilken sida man ramlar ner på är till stor del vilken kaj man ligger vid, även om båten också spelar in, till exempel så finns det ju ”estetiska kommitter” i många hamnar som avgör om en båt duger för deras hamn eller inte. Här är en båten som inte duger alls längre.

Det här är i Göteborg. Kajen är inte så mycket till kaj längre, båten är ett vrak, detta är långt bortom det jag talar om egentligen, ändå så älskar jag dessa platserna och den lilla fiskebåten är fortfarande ganska charmig.

Det här är inget fleet in being, här håller naturen på att ta över helt och hållet, inget underhåll utförs. Men det är ändå en fin bild på hur båten slutar vara båt. Och det väldigt mycket varandet hos båten, kajen och havet som jag skriver om här. Fartygets ontologi. Det kommer mer.

Den är på plats och det väggliv som ska bära upp taket är i stort sett färdigt, det är bara det att båten inte riktigt får plats under taket på den höjd jag hade tänkt, alltså i samma höjd som det befintliga förrådet. Så antingen blir det till att skrapa av planen som den står på med en lastmaskin eller så får jag höja taket.

Alla som arbetar praktiskt vet ju hur långt tid sånt här tar, ibland känns det som om jag lägger mer tid med logistiska problem och förvaringslösningar än med det faktiska arbetet att få båten klar, ändå så går det fortare att få den klar om jag är på rätt ställe under rätt tak. Jag förstår varför vissa börja jobba med små saker, sånt som man kan ha i en liten låda, ta med i en väska eller åtminstone får rum i ett garage. Men jag ser det som en delseger att ha hunnit gräva och gjuta plintar över en helg och fått upp väggstommen som ni ser den, det saknas egentligen bara ett tak. Den stora frågan är dock fortfarande, gräva eller höja, för båten får inte plats.

Nu finns det säkert någon som tänker, varför mätte han inte innan?

Jo, jag gjorde det, och tydligen mätte jag fel på 1o cm någonstans och det viktigaste är nog ändå att det är ett steg i rätt riktning. För jag tror att kravet att alltid göra rätt i alla lägen, att ha det kravet på sig själv, ofta leder till begränsningar av vad man jag göra, bättre att våga göra fel. Fortfarande 10 cm.